Honda CR-V
Atualizado Honda CR-V, tomando como base as características sobresalientes de seus predecessores, combina potencial off-road, manobrabilidade, aparência desportiva reconhecível, um salão rigoroso e ao mesmo tempo refinado.
Honda CR-V a terceira geração ganhou uma forte popularidade entre SUV premium compacto.
Salão de prática estrito O novo modelo combina com sucesso os melhores elementosSUV e sedan compactos, que oferecem conforto e segurança de condução incomparáveis. O caráter desportivo do carro, a dinâmica e a suavidade do tráfego - estes são os principais componentes da Honda CR-V.
Linhas rápidas CR-V é muito mais do que apenas uma personificaçãodesign elegante. Graças à linha inclinada do capô e dos pilares frontais, bem como saliências curtas, o ar flui suavemente ao redor do corpo, o que reduz o nível de ruído na cabine e o nível de consumo de combustível e, o que é mais importante, melhora o desempenho dinâmico.
O design dos carros Honda é criado não só paraA fim de transmitir o estilo único e características de cada carro. O centro de gravidade do carro é reduzido em 35 mm e ampliou a pista para alcançar insuperável na classe de manobrabilidade e controle.
Praticidade e uso flexível do salão continua a ser um elemento-chaveA atratividade do novo modelo Honda CR-V. Cada uma das três seções do encosto pode ser facilmente dobrada em uma proporção de 40:20:40. Além disso, eles podem ser completamente dobrados (60:40), aumentando assim o volume do compartimento de bagagem.
Neste caso, os bancos traseiros podem ser ajustados emdireção longitudinal na faixa de 150 mm. A capacidade padrão do tronco é de 556 litros e aumenta para 955 litros com assentos totalmente dobrados. Além disso, há uma adição muito prática ao compartimento de bagagem com uma prateleira fácil, mas robusta e removível.
O motor
Sob o capô CR-V é um motor de 2 litros com tecnologia i-VTEC. O segredo do motor está em microcomputador, o que graças ao controle eletrônico controla o tempo de abertura das válvulas. Como resultado, a quantidade mínima possível de combustível é usada para alcançar uma determinada potência.
A tecnologia I-VTEC permite que o motor mostrea economia do motor de 1,8 litros e a potência de ultrapassar os 2 litros. Cada vez que acelera o pedal do acelerador, você sentirá um pedaço de "Fórmula 1".
Desde 2008, a Honda CR-V é apresentada no mercado ucraniano e em uma modificação com um motor i-VTEC 2.4-lit mais potente e flexível, além de uma modificação com um motor econômico i-VTEC 2.0 a gasolina.
O motor combina um sistema VTEC (controle da mudança na altura do levantamento das válvulas) e do sistema VTC (tempo de validade variável). Os dois sistemas operam coletivamente sob o controle do sistema de gerenciamento do motor, reduzindo assim a carga nos cilindros, melhorando a eficiência da combustão, reduzindo a resistência interna e melhorando a recirculação dos gases de escape.
Ao ajustar o motor, os desenvolvedores se concentraram em garantir alto torque e elasticidade em combinação com baixo consumo de combustível e reduzindo o número de emissões nocivas. Em comparação com o motor 2.0, o torque aumentou 28 Nm, com 80% de seu valor máximo já alcançado em 2000 min-1.
Em combinação com o baixo peso do carro etransmissão automática de cinco velocidades, o novo motor fornece ao CR-V algumas das melhores características de tração dinâmicas na classe de SUV compacto com caixa de câmbio automática.
O carro é capaz de atingir a velocidade máxima em 190 km / h, acelerando para 100 km / h em 11 segundos (para a versão Execução com acabamento de tecido), com um consumo de combustível bastante baixo (9,5 litros por 100 km no ciclo combinado).
Sistema de tração nas rodas
Em condições normais, o sistema funciona como um sistema tradicional tração dianteira, mas se as rodas dianteiras começam a perder tração, o sistema transfere automaticamente a energia para as rodas traseiras.
Uma vez que a unidade traseira está ligada somente quando é realmente necessário, as perdas de fricção e, portanto, o consumo de combustível são minimizados.
No centro Tempo real 4WD um sistema inovador composto por doisbombas hidráulicas (bomba dupla), uma delas integrada com o diferencial traseiro. Ele fornece aceleração e levantamento mais rápidos em superfícies escorregadias e, especialmente importantes, cobertas de neve, além de uma resposta mais suave e desempenho melhorado ao entrar na curva à velocidade ou ultrapassando áreas escorregadias. Isso significa que o sistema Dual Pump atende aos padrões dos melhores sistemas de acionamento elétrico 4WD.
Governança
O modelo Honda CR-V usa um tipo de suspensão dianteira McPherson e a suspensão traseira nos wishbones comimpulso reativo. No entanto, mudanças significativas foram feitas para o modelo da terceira geração: o centro de gravidade foi reduzido em 35 mm, a faixa tornou-se mais ampla, foram utilizadas rodas mais largas de 17 ou 18 polegadas.
Um certo número de mudanças foram feitas para ogeometria de suspensão e direção. Como resultado, a resposta do volante tornou-se mais rápida, a direção é mais distinta, a estabilidade do curso melhorou, o rolo do corpo diminuiu e a manobrabilidade global aumentou. O conforto também é fornecido por blocos silenciosos atualizados e aumento da viagem suspensa.
Segurança
Todos os modelos Honda CR-V são fornecidos sistema de estabilização proprietário, desenvolvido pelo Honda Vehicle Stability System(VSS). Este sistema de segurança é projetado para ajudar o motorista a manter o controle do carro durante as curvas, aceleração e manobras inesperadas.
O controle é realizado através do uso deSe houver necessidade de travagem de emergência nas rodas direita ou esquerda, ou ajustando o fornecimento de combustível. O sistema VSS complementa o sistema de tração nas quatro rodas em tempo real 4WD.
A Honda CR-V da terceira geração está equipada com um sistema de estabilização de reboque Sistema de estabilidade do reboque (TSS). O sistema de estabilização do reboque usa uma combinação de torque e frenagem do motor pequeno para garantir que o carro possa baixar a velocidade para um nível seguro no caso de o trailer entrar no trânsito.
Medidas de segurança passivas Honda CR-V inclui frenteairbags auxiliares que se abrem em 2 estágios, airbags laterais para passageiros dianteiros, cortinas laterais ao longo de todo o carro, cintos de segurança padrão para todos os passageiros e apoios de cabeça ajustáveis para passageiros da frente.
Nos bancos traseiros, a Honda CR-V forneceu cinco ancoragens ISOFIX, permitindo que você instale ou dois filhoscadeiras nas secções laterais do banco traseiro ou um assento na seção central. A capacidade de mover os bancos traseiros permite que os pais atinjam a criança sentada atrás, empurrando o assento para ele.
Também no carro há um chamadoespelho "conversacional", localizado em uma caixa e permitindo que você converse com os passageiros sentados atrás. Este espelho é um equipamento padrão para conjuntos completos Elegância e Executivo.
Na Honda CR-V da terceira geração são usadosTecnologia de compatibilidade de design avançado (ACE), proporcionando segurança contra falhas. A estrutura poliédrica do subtrama reduz a probabilidade de um viés corporal e os guias superior e inferior absorvem energia e asseguram sua distribuição ideal.
Sistemas de estabilização
O pacote CR-V inclui um novo sistema de estabilização do reboque (TSA). Isso minimiza o risco de drifting um carro movendo-se com um reboque, ao reconstruir em outra linha ou durante um forte vento lateral. O aumento da estabilidade da taxa de câmbio é alcançado usando o sistema de estabilização do veículo (VSA).
O sistema verifica constantemente o valor do ângulovelocidade de rotação em torno do eixo vertical e, no caso de uma queda, começa a travar uma das rodas enquanto reduz o fornecimento de gás. O funcionamento do sistema é sinalizado pelo flash das luzes de freio. É importante que a capacidade de carga do reboque tenha aumentado para 1500/1600 kg para as caixas automáticas e mecânicas, respectivamente.
Especificações Honda CR-V
| Informações gerais | </ TR>
| O modelo | Honda CR-V 2.0 i-VTEC | Honda CR-V 2.4 i-VTEC | Honda CR-V 2.2 i-DTEC | </ TR>
| Ano de fabricação | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... | </ TR>
| Corpo | Crossover | Crossover | Crossover | </ TR>
| Número de portas / assentos | 5/5 | 5/5 | 5/5 | </ TR>
| O peso equipado, kg | 1498 (1533) | 1593 | 1652 (1712) | </ TR>
| Peso bruto do veículo, kg | 2050 (2080) | 2080 | --- | </ TR>
| Velocidade máxima, km / h | 190 (177) | 190 | 190 (187) | </ TR>
| Aceleração do local para 100 km / h, de | 10,2 (12,2) | 11,3 | 9,6 (10,6) | </ TR>
| Raios de giro mínimos, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | </ TR>
| Volume do tronco min / max, l | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | </ TR>
| Dimensões, mm | </ TR>
| Comprimento | 4574 | 4574 | 4574 | </ TR>
| Largura | 1820 | 1820 | 1820 | </ TR>
| Altura | 1675 | 1675 | 1675 | </ TR>
| Distância entre eixos | 2620 | 2620 | 2620 | </ TR>
| Acompanhar a frente / trás | 1565/1565 | 1565/1565 | 1565/1565 | </ TR>
| Liquidação do solo | 185 | 185 | 185 | </ TR>
| O motor | </ TR>
| Tipo | Gasolina com injeção de combustível distribuída | Gasolina com injeção de combustível distribuída | Diesel com injeção direta de combustível common rail e turboalimentado | </ TR>
| Localização: | Frente transversalmente | Frente transversalmente | Frente transversalmente | </ TR>
| Volume de trabalho, cc | 1997 | 2354 | 2199 | </ TR>
| Grau de compressão | 10,5 | 9,7 | 16,3 | </ TR>
| Número e disposição de cilindros | 4 em uma linha | 4 em uma linha | 4 em uma linha | </ TR>
| Diâmetro do cilindro x curso do pistão, mm | 81,0 x 96,9 | 87,0 x 99,0 | 85,0 x 96,9 | </ TR>
| Número de válvulas | 16 | 16 | 16 | </ TR>
| Power hp às rpm | 150/6200 | 166/5800 | 150/4000 | </ TR>
| Torque máximo Nm a rpm | 192/4200 | 220/4200 | 350 / 2000-2750 | </ TR>
| Transmissão | </ TR>
| Tipo | Mecânico de 6 velocidades (5 velocidades automática) | Automático de 5 velocidades | Mecânico de 6 velocidades (5 velocidades automática) | </ TR>
| Atuador | Completo, com uma embraiagem multi-placa conectada às rodas traseiras | Completo, com uma embraiagem multi-placa conectada às rodas traseiras | Completo, com uma embraiagem multi-placa conectada às rodas traseiras | </ TR>
| Suporte de suspensão | </ TR>
| Frente | Independente, tipo mola, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade lateral | Independente, tipo mola, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade lateral | Independente, tipo mola, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade lateral | </ TR>
| Parte traseira | Independente, multi-link com barra anti-roll | Independente, multi-link com barra anti-roll | Independente, multi-link com barra anti-roll | </ TR>
| Tamanho do pneu | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/65 R17 | </ TR>
| Travões | </ TR>
| Frente | Disco ventilado | Disco ventilado | Disco ventilado | </ TR>
| Parte traseira | Disco | Disco | Disco | </ TR>
| Consumo de combustível de acordo com as normas de 93/116 / EEC, l / 100 km | </ TR>
| Ciclo da cidade | 10,5 (10,9) | 13,1 | 8.0 (9.5) | </ TR>
| Ciclo do país | 6,9 (6,7) | 7,4 | 5.6 (6.2) | </ TR>
| Ciclo misto | 8.2 (8.4) | 9,5 | 6,5 (7,4) | </ TR>
| Combustível | Gasolina A-95 | Gasolina A-95 | Motor diesel | </ TR>
| Capacidade do depósito de combustível, l | 58 | 58 | 58 | </ TR>
