Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R combina personalidade e praticidade. Design em negrito, interior único, juntamente com as virtudes clássicas da Honda - prazer garantido de dirigir e baixo consumo de combustível.
Civic Type-R da geração atual tornou-se mais prático no uso diário. Ao desenvolver este modelo, os designers da Honda levaram em conta todos os comentários e desejos dos clientes para fazer este carro conveniente na operação diária.
No carro isolamento acústico perfeito, tornou-se ainda mais confortável. Agora, o Civic Type-R se mostrará perfeitamente tanto na estrada usual quanto na pista de corrida.
Exterior
Carta de prata "H" em um fundo vermelho escuro. Este símbolo você verá apenas sobre as nossas máquinas que possuem alta dinâmica e que utilizam todas as últimas realizações do pensamento de engenharia. Um deles foi o modelo Honda Civic Type-R.
Tirando o melhor partido do design do hatchback Civic, o estiloCivic Type-R é radical e usa todas as possibilidades de design para o limite. Este modelo tornou-se um carro totalmente diferente - o único de seu tipo.
Graças à grade dianteira baixa, agressivalinhas e arcos pendentes expansíveis, o modelo Type-R não deixa dúvidas sobre suas capacidades na estrada. Usando triângulos - o mais forte das formas geométricas conhecidas pela humanidade, criou um novo estilo revolucionário para o modelo Type-R.
Massivo almofadas em soleiras laterais, faixa amplamente ampliada e ampla Rodas de 18 polegadas aumentar significativamente a dinâmica aparência. O spoiler traseiro do corpo proporciona uma força de aperto adicional que ajuda a melhorar a manobrabilidade em altas velocidades.
Os logotipos Type-R nas pinças de freio das rodas dianteiras completam a imagem geral. O resultado é uma combinação característica elegância e força, dinâmica e poder.
Detalhes específicos do novo modelo sãoO corpo do carro é um todo único e indubitavelmente indica a natureza de corrida do modelo superior da linha Cívica. Complementar a aparência do carro é o logotipo tipo-R nas pastilhas de freio dianteiras e nas portas de aço inoxidável.
Design de interiores
Tudo o que o rodeia no Civic Type-R, foi Perfeitamente pensado de Guarnição de couro perfurada com uma costura vermelha no volante e uma alça de caixa de velocidades, também terminou em alumínio e dando-lhe a oportunidade de operar facilmente a caixa de velocidades de 6 velocidades, até lugares dianteiros de esportes perfeitos, estofado em Alcântara, com uma linha vermelha.
Design do painel de instrumentos Type-R é moderno e funcional. A informação mais importante está localizada no centro do nível superior do painel de instrumentos, que é movida para o eixo de visão do condutor no máximo. Este arranjo permite que o motorista praticamente mantenha seus olhos fora da estrada e menos esforço seus olhos. As informações de natureza secundária estão localizadas em torno desse centro. Também é fácil de ler, mas não distrai a atenção do motorista.
Painéis interiores de alta qualidade foram produzidos sem o uso de PVC, o que contribui para proteção ambiental. Para terminar o instrumento e os painéis das portas foramusou soft to the touch materials, o que permitiu melhorar a qualidade do interior. O volante multifuncional com três raios com insertos de metal é coberto com couro preto com um ponto vermelho, o mesmo que nos bancos.
No layout interno do novo Honda Civic Type-R montado elementos de corrida e carros esportivos de primeira classe, o que garante um conforto suficiente. Rolos de apoio laterais largos, cobertos com Alcantara preto com um ponto vermelho, dão ao motorista e ao passageiro sentados ao lado do passageiro uma sensação de conforto e, ao mesmo tempo, conseguem uma posição ergonômica ideal. As almofadas e as costas dos assentos, costuradas com pano vermelho, formam um contraste visual.
Sente-se em assentos de balde, hábilmente costurados deAlcantara - e você sentirá como se fundir em um único todo com um carro de corrida perfeitamente ajustado. Agora, tudo o que você precisa é apenas pressionar o botão de partida.
O motor
O motor do novo Type-R é o último estágio na evolução do motor i-VTEC em volume de 2 litros. Potência do motor significativamente modificada201 litros. com. mais sensível ao pedal do acelerador. Um corpo significativamente mais rígido, mesmo em comparação com o modelo de 5 portas, e as configurações de suspensão esportiva garantem sensações incomparáveis de dirigir o Honda Civic mais quente.
O motor combina um sistema proprietário Honda VTEC (sistema para alterar a altura eo horário de aberturaválvulas de admissão) com um sistema de temporização variável VTC (Variable Timing Control). Sob o controle do sistema VTEC, as válvulas permanecem abertas por mais tempo com uma alta velocidade do motor para obter mais combustível nos cilindros e também para permitir tempo suficiente para que os gases superem sua inércia.
Na velocidade média e baixa do motor,quando a abertura muito longa de válvulas pode levar ao fato de que a mistura de combustível-ar sugada pode fluir para trás e os gases de escape retornam ao cilindro, as válvulas permanecem abertas por menos tempo.
O resultado é o fluxo de gás otimizado, o que lhe permite alcançar o limite de potência mais alto, juntamente com um torque alto para cada seção do alcance de operação do motor.
O VTC é capaz de definir umabrindo mais tarde a válvula de admissão, alterando a posição da árvore de cames de admissão, o que possibilita a adequação ideal da carga no motor às suas capacidades a qualquer momento.
Sistema VTC leva em consideração a carga no motor, mudandoa posição do eixo de cames de admissão em relação à posição do eixo de cames de escape através de um atuador hidráulico localizado na extremidade dianteira do eixo de cames de admissão.
Durante períodos de alta carga do motor(isto é, aceleração), o VTC define um grau relativamente pequeno de sobreposição das válvulas, o que permite uma potência ideal neste modo, com o ângulo de abertura da válvula de admissão, permitindo que o ar de admissão seja usado o mais eficientemente possível.
Além disso, à medida que a velocidade aumentamotor, o mecanismo VTEC muda de câmera de baixo perfil para câmera de alto perfil (isto é, do torque ideal para a potência ideal), mas com o mesmo grau de sobreposição.
Ambos os sistemas trabalham juntos sob forçacontrole da unidade eletrônica de controle do motor, que permite alcançar o melhor número de misturas de trabalho que entram nos cilindros, sua combustão eficiente, diminuindo a resistência na entrada e melhorando a recirculação dos gases de escape.
Isso combinação de dois sistemas - VTEC e VTC - recebeu o nome i-VTEC. A tecnologia i-VTEC permite alcançar uma elasticidade impressionante do motor devido à capacidade de maximizar o potencial do motor em toda a faixa de operação.
Uma curva de torque distintiva e suave evidencia a eficácia desta tecnologia: a 2 500 min ¹ o motor produz 90% do torque máximo possível.
A baixas velocidades do motor no ralenti eno modo de baixa carga, a abertura da válvula de admissão ocorre com um atraso para uma sobreposição mínima, o que produz forte turbulência e, conseqüentemente, uma boa mistura da mistura combustível-ar.
Transmissão Desportiva
Caixa de velocidades de seis velocidades Ótimo para o i-VTEC engine Type R Os sincronizadores com alto desempenho e mecanismo de comutação de alta eficiência permitem que as mudanças de engrenagens sejam incrivelmente rápidas e precisas.
A transmissão é um par decente com um poderosoembreagem. A embreagem usa um volante leve, que tem uma rápida reação. Além disso, a transmissão usa sincronizadores de três cone na primeira e segunda engrenagens e sincronizadores carbonizados na terceira, quarta, quinta e sexta velocidades, o que permite uma troca mais rápida.
Shift Knob feito de alumínio, tem um curso mais curto eproporciona a facilidade de velocidades de comutação - tudo para proporcionar um prazer excepcional de uma comutação rápida, fácil e conveniente.
Suporte de suspensão
Personagem esportivo vívido Type-R é enfatizado por uma combinação harmoniosa emsuspensão do carro, molas especialmente fabricadas e amortecedores, buchas estabilizadoras e uma folga no solo, reduzida em 15 mm. As rodas de liga leve de 18 polegadas e os pneus 225/40 R18, bem como um ajuste de suspensão especial, que melhora a capacidade de controle, permitem alcançar uma alta capacidade de resposta do carro às ações do condutor. Além disso, os discos de freio ventilados com um diâmetro de 300 mm, e os não ventilados - 260 mm de diâmetro, também contribuem para isso.
Corpo
Graças à dinâmica do carro esportivo ealta potência do motor, havia uma necessidade de criar uma estrutura corporal mais rígida do que os modelos Cívicos convencionais. Por isso, ele adicionou vigas transversais reforçadas do chão.
Alguns deles são postados diretamenteNa frente do tanque de combustível, outros correm pelos pontos de fixação da suspensão traseira. Os pontos de montagem das rodas do eixo dianteiro são reforçados mutuamente por uma articulação diagonal.
Assim, o corpo cívico já rígidotornou-se ainda mais durável devido ao reforço dos elementos transversais do compartimento do motor e da parte frontal do corpo nos locais de fixação da suspensão, o que possibilita um controle ainda mais sensível.
Como todos os modelos Civic, Type-R possui uma proteção de plástico rígido sólido para melhorar a aerodinâmica. Isso ajuda a reduzir o consumo de combustível, bem como o ruído durante a condução rápida.
Obrigado um novo perfil do espelho externo e formas aerodinamicamente perfeitas de racks de corpo O ruído do fluxo de ar que se aproxima, geralmente sensível ao driver, é significativamente reduzido. Novas lâminas de limpador liso também contribuem para reduzir o ruído.
Eles trabalham sem fricção e são visivelmente mais silenciosos, especialmenteem altas velocidades. Novos materiais de isolamento de ruído sintético leve, localizados nos vazios de ressonância, bem como a parte de trás de todos os painéis do corpo principal, evitam a vibração.
Ruído e vibração do motor são reduzidos por um sistema especial de montagem do motor com suportes sensíveis a vibrações fixados no subtrama dianteiro. Todo o sistema está otimizado para o aumento da massa do motor.
Segurança ativa
Todos os modelos estão equipados com um sistema de travagem antibloqueio e um sistema eletrônico de distribuição de força de freio (Distribuição eletrônica de força de freio EBD). O sistema de travagem traseira é usado selecione baixo a fim de manter a estabilidade ao dirigir em estradas escorregadias.
No caso de a roda traseira começarbloqueando ao travar, o sistema ABS reduz a pressão no sistema de freio desta roda, graças ao seleto sistema de travagem baixa ao mesmo tempo, a pressão diminui simultaneamente na roda adjacente, o que permite manter a estabilidade do eixo traseiro.
O sistema de travagem de emergência padrão (Assistente de travagem de emergência EBA) aumenta automaticamente a pressão no freiosistema, se a velocidade de pressionar o pedal do freio exceder as configurações predeterminadas, que é percebido pelo sistema como uma situação potencialmente perigosa. Isso garante a menor distância de parada.
Discos de freio ventilados com diâmetro de 300 mm e 260 mm não ventilados também são instalados para aumentar a segurança da frente.
Eletrônico sistema de estabilização dinâmica, que a Honda chamou de VSA (Vehicle Stability Assist), foi projetado para ajudar o motorista a manter o controle durante as curvas, bem como durante a aceleração e manobras repentinas.
Se uma situação for criada quando o carrotenta invadir um skid, as rodas direita ou esquerda são travadas (dependendo da situação) para restaurar o manuseio do carro. E como este carro é projetado para pilotos reais de carros de corrida, se necessário, o driver pode desativar o VSA.
Segurança passiva
O nariz do carro é o mais importanteparte da zona de deformação dianteira. Em caso de colisão, a maior parte da energia de impacto deve ser absorvida durante a deformação. Quanto maior a superfície de contato, mais fácil é realizar essa tarefa.
Design com um tipo de nariz curto táxi para a frente (com uma cabine dianteira), a série Civic tornou-se um desafio para os engenheiros passivos de segurança da Honda, então as soluções aqui deveriam ser especiais.
Um deles é usarliga de alumínio na produção do subtrama dianteiro e os componentes do sistema de montagem do motor. Vantagem: este design e combinação de materiais permite que você absorva uma grande quantidade de energia em uma colisão.
Para proteger passageiros, o painel de instrumentos,O pilar traseiro e a porta traseira foram reforçados pelos reforços, que atuam como parte da gaiola de segurança do passageiro.
Um componente chave das características de segurança passivas únicas da Civic é o conceito recentemente desenvolvido pela Honda da compatibilidade da carroçaria ACE (Engenharia de Compatibilidade Avançada). No design do corpo convencional, a energia em uma colisão frontal é concentrada em dois feixes que correm ao longo da parte inferior da base do corpo. No novo Civic, a energia de impacto é desviada da cabine de várias maneiras.
Enquanto os elementos de aço adicionaisOs pisos, os painéis laterais e o telhado são deformados, e as partes do corpo com dobra de deformação programável, os passageiros permanecem fora da área afetada. Uma vez que o depósito de combustível está localizado centralmente sob os bancos da frente, ele deve ser protegido especialmente com cuidado.
Como resultado, o feixe dianteiro foi reforçado,localizado diretamente em frente ao tanque. Além disso, ele estava cercado por um quadro especial dos quatro lados. Uma vez que o tanque não ocupa toda a largura do espaço de todos os seus lados utilizados como zonas que absorvem a energia do impacto.
As características de segurança passiva na cabine do novo Civic incluem pedais retrácteisPretensores de cinto de segurança para os assentos dianteiros e airbags de cortina lateral montados de série.
Especificações do tipo Honda Civic Type-R
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