Honda S2000
"O conversível desportivo, que foi criado por entusiastas especificamente para entusiastas, ele criou o recorde de todos os futuros carros similares e tornou-se um modelo clássico.
Ele é o objeto de orgulho dos proprietários "- esses epítetos são direcionados para um roadster único Honda S2000.
Este é o primeiro, seguindo o lendário Honda S800 1965 modelo, carro desportivo com tração traseiraCarro Honda com motor dianteiro. Ele é uma espécie de "herdeiro espiritual" e guardião das grandes tradições esportivas da empresa, cujo nome sempre foi associado a vitórias nas corridas mundiais.
Mesmo agora, apesar de uma idade respeitável de 11 anos, um motor de gasolina à gasolina de dois litros 240 cv. com. é um dos mais produtivosjá produziu motores civis com aspiração natural. Ao criar os engenheiros do motor S2000 em todos os lugares, utilizou toda a experiência acumulada no desenvolvimento de motores da Fórmula 1.
Em apoio de suas incríveis qualidades, o motor Honda S2000 cinco vezes tornou-se o dono do título "Motor Internacional do Ano"na categoria de 1,8 a 2,2 litros. Com todos os resultados pendentes, o motor cumpre os requisitos ambientais mais rigorosos.
Por dez anos de existência, a Honda S2000 foiÉ representado nos mercados de 64 países e vendeu mais de 110 mil exemplares em todo o mundo, contribuindo significativamente para o desenvolvimento do setor de setor de veículos de dois lugares. Apogee evolução do roadster foi uma série especial Honda S2000 Ultimate Edition, que coroa a gloriosa história do modelo.
Graças a uma série de melhorias importantesna suspensão, transmissão e estrutura do corpo, foi possível alcançar um controle mais agudo e mais previsível, transformando qualquer viagem em um fluxo emocional direcionado ao movimento.
Mudanças efetivas na transmissão levaram aUma mudança mais suave das engrenagens, devido ao uso de novos sincronizadores de carbono, o processo ocorre mais claramente - isso em um complexo permitiu reduzir o desgaste, facilitar o peso e melhorar a qualidade da caixa de velocidades como um todo. S2000 Ultimate Edition, entre outras coisas, está equipado com um sistema de estabilidade da taxa de câmbio VSA, projetado para melhorar a manipulação já excelente do carro.
Parece que uma agressão pronunciada eO personagem esportivo sugere um minimalismo ascético na cabine, no entanto, ao contrário de muitos de seus rivais, o interior da Honda S2000 se distingue pelo refinamento e conforto inerentes aos carros high-end. Foi dada especial atenção à qualidade dos materiais para o estofamento de painéis e assentos na cabine. Uma vez que o estofamento, devido à sua especificidade, será exposto à luz solar intensa quando o telhado estiver aberto, o material de acabamento foi escolhido levando em consideração a resistência à radiação ultravioleta.
Designers procuraram refletir no salão "verdadeiro estilo esportivo", então a maioria dos principais instrumentos - incluindo o painel digital e as alavancas principais de controle - estão localizados nas imediações do volante.
A escala digital semicircular de instrumentos é criada pora imagem e a semelhança usada na "Fórmula 1": no momento em que a ignição é desligada, a escala dos instrumentos é um espaço escuro, mas iluminada por uma luz laranja brilhante, assim que a chave de ignição gira.
Tacômetro é marcado até 10.000 rpm, enquanto a zona vermelhaestá no setor de 9000 a 10.000 rpm, e cada proprietário do S2000 sabe o que acontece quando esses indicadores são alcançados. Sob o som suculento de um carro esportivo, o corpo leve corre para onde os pensamentos do motorista são dirigidos, e muitas vezes as leis da física são impotentes antes da precisão das reações e aderência tenaz dos pneus do roadster único.
Infelizmente, em 7 de agosto de 2009 nolinha de produção da fábrica Takumi Dream em Suzuka, a montagem do lendário Honda S2000 foi solenemente completada. A tecnologia e os requisitos ambientais de hoje exigem novas regras para os entusiastas do automobilismo e o líder mundial em inovação atende a novos sucessos, usando uma nova abordagem para o desenvolvimento de usinas de energia.
Em 2010, nos despedimos de um dos melhores da história dos motores atmosféricos Honda S2000 e estamos nos preparando para atender uma opção híbrida mais econômica e ambientalmente amigável - já em um novo modelo, um carro esporte CR-Z.
</ p>
Este é o primeiro, seguindo o lendário Honda S800 1965 modelo, carro desportivo com tração traseiraCarro Honda com motor dianteiro. Ele é uma espécie de "herdeiro espiritual" e guardião das grandes tradições esportivas da empresa, cujo nome sempre foi associado a vitórias nas corridas mundiais.
Mesmo agora, apesar de uma idade respeitável de 11 anos, um motor de gasolina à gasolina de dois litros 240 cv. com. é um dos mais produtivosjá produziu motores civis com aspiração natural. Ao criar os engenheiros do motor S2000 em todos os lugares, utilizou toda a experiência acumulada no desenvolvimento de motores da Fórmula 1.
Em apoio de suas incríveis qualidades, o motor Honda S2000 cinco vezes tornou-se o dono do título "Motor Internacional do Ano"na categoria de 1,8 a 2,2 litros. Com todos os resultados pendentes, o motor cumpre os requisitos ambientais mais rigorosos.
Por dez anos de existência, a Honda S2000 foiÉ representado nos mercados de 64 países e vendeu mais de 110 mil exemplares em todo o mundo, contribuindo significativamente para o desenvolvimento do setor de setor de veículos de dois lugares. Apogee evolução do roadster foi uma série especial Honda S2000 Ultimate Edition, que coroa a gloriosa história do modelo.
Graças a uma série de melhorias importantesna suspensão, transmissão e estrutura do corpo, foi possível alcançar um controle mais agudo e mais previsível, transformando qualquer viagem em um fluxo emocional direcionado ao movimento.
Mudanças efetivas na transmissão levaram aUma mudança mais suave das engrenagens, devido ao uso de novos sincronizadores de carbono, o processo ocorre mais claramente - isso em um complexo permitiu reduzir o desgaste, facilitar o peso e melhorar a qualidade da caixa de velocidades como um todo. S2000 Ultimate Edition, entre outras coisas, está equipado com um sistema de estabilidade da taxa de câmbio VSA, projetado para melhorar a manipulação já excelente do carro.
Parece que uma agressão pronunciada eO personagem esportivo sugere um minimalismo ascético na cabine, no entanto, ao contrário de muitos de seus rivais, o interior da Honda S2000 se distingue pelo refinamento e conforto inerentes aos carros high-end. Foi dada especial atenção à qualidade dos materiais para o estofamento de painéis e assentos na cabine. Uma vez que o estofamento, devido à sua especificidade, será exposto à luz solar intensa quando o telhado estiver aberto, o material de acabamento foi escolhido levando em consideração a resistência à radiação ultravioleta.
Designers procuraram refletir no salão "verdadeiro estilo esportivo", então a maioria dos principais instrumentos - incluindo o painel digital e as alavancas principais de controle - estão localizados nas imediações do volante.
A escala digital semicircular de instrumentos é criada pora imagem e a semelhança usada na "Fórmula 1": no momento em que a ignição é desligada, a escala dos instrumentos é um espaço escuro, mas iluminada por uma luz laranja brilhante, assim que a chave de ignição gira.
Tacômetro é marcado até 10.000 rpm, enquanto a zona vermelhaestá no setor de 9000 a 10.000 rpm, e cada proprietário do S2000 sabe o que acontece quando esses indicadores são alcançados. Sob o som suculento de um carro esportivo, o corpo leve corre para onde os pensamentos do motorista são dirigidos, e muitas vezes as leis da física são impotentes antes da precisão das reações e aderência tenaz dos pneus do roadster único.
Infelizmente, em 7 de agosto de 2009 nolinha de produção da fábrica Takumi Dream em Suzuka, a montagem do lendário Honda S2000 foi solenemente completada. A tecnologia e os requisitos ambientais de hoje exigem novas regras para os entusiastas do automobilismo e o líder mundial em inovação atende a novos sucessos, usando uma nova abordagem para o desenvolvimento de usinas de energia.
Em 2010, nos despedimos de um dos melhores da história dos motores atmosféricos Honda S2000 e estamos nos preparando para atender uma opção híbrida mais econômica e ambientalmente amigável - já em um novo modelo, um carro esporte CR-Z.
Especificações da Honda S2000
| Tipo de unidade: | posterior |
| Classificação do combustível: | AI-95 |
| Consumo de combustível, l por 100 km: | |
Ciclo de cidade MT / AT Ciclo misto MT / AT Ciclo de país MT / AT | 13.2 / - 9.9 / - 7.9 / - |
| Velocidade máxima, km / h: | 240 |
| Aceleração a 100 km / h MT / AT, com: | 6.2 / - |
| Corpo | |
| Tipo: | Roadster |
| Número de portas: | 2 |
| Número de assentos: | 2 |
| O motor | |
| Tipo de motor: | L4 |
| Capacidade do motor, cu. cm: | 1997 |
| Power, hp / rev min: | 240/8300 |
| Torque, Nm / rev min: | 208/7500 |
| Supercharging: | - |
| Válvulas por cilindro: | 4 |
| Arranjo de válvulas e um eixo de cames: | válvula superior com dois eixos de cames |
| Arranjo do motor: | frente longitudinalmente |
| Sistema de energia: | Injeção de combustível distribuída |
| Caixa de velocidades manual: | 6 |
| Transmissão automática: | - |
| Undercarriage | |
| Frente de suspensão: | sistema de alavancas e varas, mola, estabilizador transversal |
| Suspensão traseira: | sistema de alavancas e varas, mola, estabilizador transversal |
| Travões dianteiros: | disco ventilado |
| Frenos traseiros: | disco |
| Dimensões e peso | |
| Comprimento, mm: | 4135 |
| Largura, mm: | 1750 |
| Altura, mm: | 1290 |
| Distância entre eixos, mm: | 2405 |
| Trilho das rodas na frente, mm: | 1470 |
| Trilha das rodas para trás, mm: | 1515 |
| Liquidação, mm: | 130 |
| Tamanho do pneu: | frente - 205/55 R16; traseira - 225/50 R16 |
| Tamanho do disco: | |
| O peso equipado, kg: | 1250 |
| Peso bruto do veículo, kg: | 1535 |
| Volume do tronco, l: | 160 |
| Capacidade do depósito de combustível, l: | 50 |
